Domingo 5 de marzo de 2006.

Motivos que me llevaron a tomar la decisión de abandonar mi bote.

Tres fueron los motivos que me llevaron a tomar la determinación de abandonar mi bote.
El factor climático fue determinante sumado a otros dos problemas de imposible solución.
La tormenta seguiría arrastrándome varios días más con vientos que irían siendo cada vez más fuertes.
Durante los dias de navegación fueron apareciendo problemas que algunos los había solucionado, pero surgieron dos que por su gravedad me resultaban imposible arreglarlos.

En Las palmas de Gran Canarias había echo arreglar los herrajes en el timón, estos herrajes dirigen los movimientos del timón por medio de las cuerdas, no obstante eso, existe otra parte del sistema que no hice arreglar para evitar gastar dinero que en se momento no tenia, pense que tal vez podria resistir, se trata de la pedalera con la que dirigía el timón con mis pies, las soldaduras estaban muy mal echas, y con electrodos equivocados, también los hierros con lo que había sido fabricado eran muy delgados, a los cinco dias de estar en contacto con el agua de mar no solo estaban oxidados por completo, sino que comenzó a desoldarse y era imposible atarlo con alambres, esa piezas hacen mucha fuerza y los golpes de las olas contra el timon hicieron que se fueran desoldando y alflojando todo el sistema de los pedales.
Los débiles hierros con que había sido construido no resistieron tanta fricción ni tampoco la fuerza que debían soportar cuando empujaba de un lado a otro para que el timón respondiese.
Este problema era grave, no tenía posibilidad de controlar la dirección de mi bote como debería ser.

El tercer error me lo atribuyo exclusivamente a mi.

Este proyecto me llevo mas de un año viviendo a 1700 km. de mi casa, alejado de mi familia y todo lo que este sacrificio conlleva esta situacion, era tal mi desesperación por transportar el bote a Las Islas Canarias que no me dio tiempo para probarlo en el mar como lo tenia pensado, es sabido y era consiente que las olas de mar son muy diferentes a las de un rio solamente había probado mi bote en el Rio de La Plata, recuerdo solamente haber remado un dia con viento de unos quince nudos aproximadamente y esa fue toda mi experiencia con olas relativamente altas. Una vez que mi aventura comenzó, al quinto dia descubro que el asiento y los toletes (las piezas que sujetan a los remos) estaban muy bajos, minimamente tendría que subirlos quince centímetros, los remos me pegaban sobre las piernas y me resultaba imposible remar con mar movido, meter los remos en el agua con olas era imposible.

Hasta aquí solo habían transcurrido doce dias de los sesenta que pensaba duraría mi travesía, estos problemas no tenia manera de solucionarlo desde mi bote.

La noche del décimo primer dia de navegación pensé que seria mi última noche en este mundo, me toco vivir momentos de mucha angustia, el bote tumbo dos veces esa noche, también se que estuve mas tiempo sumergido por las grandes olas que envolvían mi bote que sobre las ellas, esperaba que el casco se partiese en dos en cualquier momento y llegue el final.

Era consiente que sufrir era parte de la aventura y tenia que resistir, pero razonando tal como lo hice y analizando los problemas que abajo describo -- yo me pregunto ¿tenia sentido continuar esta aventura a riesgo de perder la vida? Esta tormenta con vientos mas fuertes que los que habia tenido la ultima noche durarian dos dias mas como minimo, segun el pronostico de Salvamento Maritimo de Tenerife y el señor Rafael Del Castillo (director de la prestigiosa Rueda de los Navegantes de Tenerife), y pude comprobar una vez en tierra, que la tormenta seguiria tal como me lo habian dicho.

1º -- La fuerte deriva producida por el viento me arrastraba a las costas de África. No se si hubiese llegado tocar tierra con mi bote, pero si se, que de haber tocado tierra con tormenta hubiese sido una verdadera catástrofe, mis placas solares se hubiesen destruido sin ninguna duda, por consiguiente me hubiese quedado sin electricidad y comunicación, el timón, la orza, las antenas de mis radios VHF y BLU se hubiesen roto, y no se que pudiese haber pasado con los remos que estaban atados afuera. Otro detalle, en esas costas Africanas no existe nada en 1500 km a la redonda.

2º -- Esto ya era una realidad, estaba imposibilitado de dirigir mi bote, con la pedalera del timón rota.

3º -- El asiento y los remos estaban tan bajos que me resultaba imposible remar con olas y me faltaban por lo menos cincuenta y cinco días mas de navegación.

4º -- La tormenta estaba encima de mi y no tenia manera de poder salir de ese infierno de viento y olas. Las predicciones de Salvamento Marítimo de Tenerife me indicaban que lo peor estaba encima de mí.
No había ningún barco navegando en la zona que me pudiera ayudar, según Salvamento Marítimo y Rafael Del Castillo (meteorólogo de la rueda de los navegantes - Tenerife) - mi bote y yo estábamos solos en el lugar.

Es por eso y otras cosas que sucedieron que decidí abandonar mi bote y privilegiar mi vida.

No me resulto sencillo abandonar el bote y dejarlo a la deriva, pero - hay momentos en la vida en que uno debe tomar una decisión rápida, aunque dolorosa.

Daniel Serenelli - El Capi

Martes 18 de octubre de 2005.

Breve síntesis de los 12 días de navegación.

Día 1 -
Son las tres de la mañana, estoy durmiendo dentro de mi bote, en el playón del varadero del Real club Náutico de Las Palmas de Gran Canarias, llovió durante toda la noche y continua lloviendo mucho, llega la grúa y me despierta con unos golpes en el casco mi bote que descansaba sobre el tráiler para ser transportado hasta Puerto Rico, nombre de un sector de costa al Sur de la isla de Las Palmas.
Me despierto y nos ponemos mano a la obra, cargamos tráiler y bote sobre el camión, y arrancamos.
Que madrugada más fea y desapacible, había quedado con un amigo que vendría a despedirme a las seis de la mañana a la costa de Puerto Rico, cuando llegamos descargamos el bote en el agua, preparo todo, caliento agua para el mate y espere sin suerte que me viniera a despedir.
7,30 de la mañana comienzo a remar suavemente, es un momento muy especial, siempre lo dije, dejar tierra seria uno de los momentos más especiales de esta aventura.
Una vez en el mar, y por lo particular de mi bote, barco que me veía se arrimaba a ver que era eso que flotaba en el mar de color amarillo.
Con las horas me iba relajando mientras me alejaba lentamente, me costaría mucho trabajo hacer que la figura de la isla se perdiese, el cono de sombra que proyectaba la isla me tenia atrapado y no tenia viento que me ayudase a darle velocidad al bote - no tenia que salir de esa sombra según Rafael del Castillo.
Entre las Islas de Tenerife y las Palmas, se produce un gran corriente con olas muy grandes, producto del viento que sopla entre esas dos islas, ese lugar lo llaman "El DESCOJONADO" no tenia que meterme en ese lugar por lo menos durante dos o tres días de remada.
Casi entrando la tarde me sorprenden por la espalda unos veinte delfines que su soplido me asustaron bastante, una vez que me di cuenta que era lo que producía ese ruido me sentí feliz de tenerlos a mi lado, es hermoso verlos acompañarme.

Día 2 -
Todo transcurre igual que el primer día, veleros, lanchas, catamaranes con turistas que me sacaban fotos y saludaban mientras yo remaba tranquilamente y sin pausa buscando mi ansiada corriente y mis queridos vientos alisios que me ayudarían a transportarme hacia América.
Me alimento, saco fotos, remo, descanso y la imagen de la isla continuaba en el horizonte, no la perdería tan fácilmente.

Día 3 -
Arranco muy temprano a remar quería salir de esa sobra que me frenaba, sin darme casi cuenta me fui metiendo en el famoso "DESCOJONADO" el bote parecía que se había metido en el infierno, ola cruzadas que golpeaban y zarandeaban el bote no me permitían meter los remos en el agua, tuve que ingeniármelas para poder remar, metía un remo a la vez y de esa manera podía hacer algo de fuerza.
Con esas olas era imposible dirigir el bote, en el término de una hora pase sin darme cuenta de un mar súper tranquilo a estar metido en un infierno descomunal.
Recién ahí descubro que mis toletes estaban mucho mas debajo de lo que debían estar.
El culpable soy yo y nadie masque yo, nunca había probado mí bote con ese tipo de olas, los arquitectos navales hicieron un trabajo muy prolijo, pero ellos diseñan veleros y no botes a remo, y meno un bote que seria para cruzar el océano, mi apuro por tener el bote en Canarias me hizo probarlo muy poco, y ahora tendría que padecer estos problemas, mi asiento y mis remos estaban muy bajos.
Pero bueno continuo, cuando dejo de remar y me meto en la cabina noto que mi estomago comienza a removerse y vomito, a partir de ahí tendría vomitaría a cada rato, sufrí mucho, tendría que aguantar ese horrible estado durante dos días, vomitando a cada rato me parecía que no terminaría mas esa situación y que me quedaría sin fuerzas para remar, hasta que mágicamente después de dos días mi estomago se arreglo y podía comer y beber sin ningún problema.
Me sentí feliz una vez que mi estomago se arreglo, era un problema menos que gracias a dios había superado.

Día 4 -
El mar sigue terrible, en el mismo estado que el día anterior, rogaba a dios que se terminara ese suplicio para poder remar normalmente.
Cuando se inicia una aventura de este tipo y se arranca con problemas como el de los remos, vómitos, a eso le agregas vientos fuertes y racheados formados por la influencia de las islas que generan olas muy difíciles de remar, te parece que elegiste el momento menos oportuno para iniciar el cruce, pero bueno - como no hay mal que dure cien años, me mentalice a continuar como pudiese y rogar a dios que esta situación termine pronto.

Día 5 -
Algo me despierta, son las dos y media de la mañana, me asomo y miro afuera, un barco de cargas estaba parado contemplándome estaba a unos quinientos metros de mi bote.
Enciendo mi VHF y me comunico con su tripulación, no podían entender que quisiese llegar a América remando en solitario, me piden que les haga señales de luces con mi linterna para asegurarse de que todo estaba bien, me saludan, me desean suerte y se alejan.
Reacciono una que este barco se va, y noto que el mar estaba distinto, con muchas olas - pero mas largas, me asomo nuevamente y veo que mi querida bandera flameaba apuntando hacia América, mire al cielo y dije "gracias dios mío" los alisios ya estaban conmigo - que felicidad no lo podía creer.
Había salido de ese infierno de olas trabadas, mi estomago ya estaba perfecto y ya no veía tierra, las islas habían quedado atrás y me dije, es increíble pero la próxima tierra que vea tiene que ser América.
Vuelvo a mi cabina desayuno bien y me pongo a remar, haciendo turnos tratando de crear una rutina, a partir de ahí mi viaje comenzaría a ser mas organizado, remar descansar, alimentarme, etc.
Todo ese día transcurre perfectamente, viento parejo del NE, estaba sobre la corriente y cada vez mejor organizado era lo que necesitaba para que mi cruce fuese llevando a cabo con éxito, organización y que la naturaleza me acompañe.

Día 6 -
Los vientos alisios siguen conmigo y con fuerza, mi bote va dejando una estela con cada remada, comienzo a ver muchos desperdicios flotando en el mar, tomo conciencia de lo mal que tratamos a nuestro ecosistema, pero a la vez me servían de referencia para ver como me alejaba en cada remada de esos elementos flotantes que llevaban mi misma dirección, mi bote es como una flecha se desliza veloz y muy estable.
Recuerdo haber barrenado muchísimas olas y bajar a siete y ocho nudos cuando descendía desde esas pequeñas montañas de agua.
Son las 22 hs GMT y llego la hora del parte meteorológico, Rafael del Castillo como todos los días en su rueda de los navegantes, preguntaba "Atento remero Daniel - Atento" - yo lo saludaba, con un Hola Querido Rafa - Aquí estoy - me pedía la posición y a continuación me pasaba el parte meteorológico - esa noche comienza a darme el parte de esta manera "COÑO Daniel, para mañana tendrás SW (sierra wisky) de 10 a 15 nudos - (para pasado mañana) SW de 15 a 30 nudos.
Y así de esa manera a partir del séptimo día mi alegría se iría perdiendo, hasta aquí solo había tenido dos días de vientos alisios.

Día 7 -
Comienzo el día como era habitual muy temprano a la madrugada, el viento seguía soplando del NE a 20 nudos, me dio alegría que la predicción de Rafael todavía no se había cumplido, rogaba a dios que este querido amigo Rafael se hubiese equivocado con el pronostico del tiempo.
Son aproximadamente las 12 del medio día, estaba remando y veo a mis espaldas que desde el horizonte y elevándose al cielo se me viene encima una tormenta con nubes que lo cubrían todo de color negro, al verlo recuerdo que lo compare con un luchador de zumo, se venia hacia mi como agachado y para envestirme, a mi izquierda y mi derecha el cielo estaba limpio - pero - frente a mi otras nubes gigantescas se venían hacia mi, estas nubes eran mas grande que la que tenia detrás mío. En una palabra eran como dos luchadores gigantes que se juntarían a pelear justo encima de mí. No atine a nada este choque fue muy rápido, debería haberme ido a mi cabina y encerrarme, tenia mis pies atados al posa pies, con mi arnés colocado y atado al bote, estaba sentado en el carrito remando, fue en error no haberme escondido. Cuando estos dos gigantes chocan, se encuentran encima de mí, al encontrarse estas dos fuerzas se escucha un estruendo, tremendo el viento que generan las dos fuerzas hacen que mi bote se escore y gire 360 grados, la empuñadura de los remos me pegaron en el pecho y mi cabeza se estampo contra el tambucho de proa, quede inmóvil y desconcertado, cuando el bote se estabiliza el viento afloja veo que el viento que soplaba era del NE, sentí una alegría muy grande por dos cosas, uno - mi bandera seguía apuntando hacia América, y mi otra alegría, era que no me había escondido en mi cabina y había vivido la sensación de esa tormenta en vivo y en directo aunque reconozco que fue un error grave no haberme protegido.
Son las 14 hs. más o menos y el viento NE se va muriendo, poco a poco va cambiando con dirección SW y a partir de ahí ya no me abandonaría mas en todo el resto del trayecto.
Mis remadas ya no dejarían estela en el agua, con mucho esfuerzo lograba avanzar unas 15 millas por día y el viento me llevaba 30 hacia otra dirección, la deriva era imposible de frenar.

Día 8 -
El pronóstico meteorológico era siempre el mismo, ya el viento SW (dirección contraria a mi destino) no me dejaría, y con el agravante de que cada día el viento seria cada vez más fuerte.
Hasta aquí la fuerza del viento no era peligrosa, lo único malo era su dirección que no me permitía avanzar hacia mi destino y llevaba hacia las costas de África, tenia la esperanza de que la cosa cambiase, esa mañana otro barco se aproxima a mi bote y por la radio mantenemos comunicación, me ofrecen ayuda por si la necesitaba, les agradezco pero no consideraba necesario ningún tipo de ayuda, hasta aquí lo único malo era el esfuerzo inútil en remar contra viento y la deriva que cada vez era mayor y con mas fuerza.
En el octavo día me doy cuenta que tenia una molestia que hacia por lo menos dos días me había comenzado, se había iniciado un proceso infeccioso en distintas partes de mi cuerpo, un total de siete granos con pus me comenzaban a doler mucho y a molestar, dos de ellos (los mas grandes) estaban en mi sentadera y no me dejaban acomodarme para remar, a estos los apreté como pude les extraje todo lo que pude de la infección hasta que saliese bastante sangre, los cure y tape con vendas y cinta adhesiva, eran muy duros y seguramente tenían raíces dentro como dos puntas muy molestas.
Los otros granos o forúnculos estaban en dedos de una de mis manos, en el pie, en el costado de mi rodilla derecha, y otro en la palma de mi mano. Nunca encontré explicación acerca de que fue lo que me causo esta infección que termine de curar en el hospital de Las Palmas.

Día 9 -
El viento rondaba los 30 / 35 nudos seguía soplando del SW, tire mi ancla de mar para frenar la deriva pero no se enganchaba, era raro pero el efecto del ancla era totalmente nulo, inexorablemente mi bote era arrastrado sin tener ninguna posibilidad de frenar o corregir esa dirección.
Recordaba que en el club Náutico de Las Palmas había dejado lo que hubiese sido la solución a este problema, me habían preparado un aparejo completo de optimist, vela, mástil, botavara, pie y un soporte para colocarlo en el mamparo de la cabina de proa en caso de emergencia, lamentaba no tenerlo conmigo porque esta si que era una emergencia. Siempre fui cabeza dura y por no hacer caso a los consejos de esa gente que con tanta buena voluntad me habían preparado esos elementos, estaba siendo arrastrado por una tormenta que de haber podido navegar 20 millas hacia el Oeste hubiese podido salir de la tormenta y ya con vientos del NE todo seguía según lo planeado.

Día 10 -
La noche anterior Rafael del Castillo me pasa el parte meteorológico como todos los días y mi suerte estaba echada el viento del SW duraría varios días mas según su pronostico y con mayor intensidad en su velocidad, un frente frío estaba juntándose con esta baja presión, hasta aquí no sabia lo que se me venia encima.
Esta mañana me despierto a la madrugada como todos los días y una vez mas un barco me estaba observando, enciendo mi VHF y nos comunicamos, me pregunta si necesito ayuda y les digo que por el momento todo estaba bien, y que no necesitaba nada - nos saludamos y se va, lo vi alejarse y pensé que esa era mi oportunidad para pedir ayuda y salir del agua con mi bote a esperar que el viento cambie, por otro lado hasta ahí mi vida no corría ningún peligro, mi único problema era la fuerte deriva, también sabia que la tormenta duraría varios días mas y mi bote de seguir ese rumbo llegaría a las costas de África, en ese lugar esas costas tienen 1500 km. de "nada", no tenia ningún puerto cerca donde protegerme y esperar a que la tormenta pare, no podía retroceder, solo tenia que resignarme a que un milagro con el viento me haga retomar la dirección correcta.

Día 11 -
Amanece con mucho viento las olas eran muy grandes, no tenia sentido salir a remar por lo tanto me quede dentro de mi cabina, preparo mi teléfono satelital y le llamo a Rafael del Castillo, le digo que por favor me busque un barco pesquero que este por la zona y me lleve algún puerto, no me interesaba cual, el tema era salir del lugar, la tormenta ya estaba encima y se pronosticaban vientos muy fuertes para esa noche, Rafael intenta comunicarse con barcos pesqueros que estén por esa zona, la búsqueda fue en vano los que estaban por ahí ya habían regresado a tierra, esta baja presión hacia días que cantaba lo que se vendría - Mi bote y yo estábamos solos y atrapados en el lugar.
Ese día deje mi teléfono satelital encendido rogando que la antena no perdiera señal del satélite para recibir alguna llamada o por si necesitaba llamar.
Aproximadamente a las dos horas de haber hablado con Rafael del Castillo recibo una llamada de una señorita, era de Salvamento Marítimo de Tenerife, me explica que si yo decidía ser rescatado podían venir en mi busca, demorarían unas cuatro horas aproximadamente, me explicaba que si continuaba alejándome me saldría del rango de autonomía de su helicóptero Súper Puma, este aparato esta especialmente preparado con tanques adicionales de combustibles para lograr una autonomía de hasta 350 millas náuticas, si venían a rescatarme seria el rescate mas al limite que ellos habían realizado.
Le respondo que me resistía a abandonar mi bote y perderlo, a su vez le rogaba si podía enviar algún barco en mi ayuda para transportar mi bote, me comenta que eso era muy difícil de conseguir por lo avanzado de la tormenta en el lugar, y me cuenta que ya en la zona de Ceuta, Algeciras los puertos ya estaban cerrados, esta tormenta era atípica por las época, hacia mas de veinte años que no ocurría un fenómeno de esta naturaleza en estos meses, y también me decía que esta baja presión tendría que haber subido hacia el continente europeo y no bajar como lo hizo.
En síntesis, le agradezco su comunicación y le digo que nos pondríamos en contacto mañana por la mañana, de acuerdo a lo que ocurriese esa noche decidiría mañana, me vuelve a repetir que esta noche se esperan fuertes vientos y en los días siguientes serian cada vez más fuertes.
El cielo comienza a ponerse oscuro antes de lo habitual, se hace noche y el viento comienza a tomar intensidad, ya era imposible asomar la nariz afuera, el bote era como un juguete a merced de las olas, se inclinaba casi al punto de tumbar, las olas pegaban con tanta fuerza que envolvían todo el bote y el ruido adentro era como si fuesen martillazos parecía que se iba a desintegrar, no quería dormirme, en mi cabina solo tengo cerca de dos metros cúbicos de aire, necesitaba abrir cada tanto el tambucho pequeño para renovar el aire, cada vez que lo habría el agua se metía a baldazos, estaba todo mojado, pero el problema no era ese, no quería que se mojaran los cables de las baterías y produjesen algún corto circuito y por consiguiente provocar un incendio, el agua que entraba no la podía achicar y cada vez se juntaba mas cantidad.
Quería que llegase la hora de la rueda de los navegantes de hablar con Rafael del Castillo, darle mi posición y comentarle la situación, ya mi teléfono satelital estaba imposibilitado de usarlo, era imposible sacar la antena afuera, y con el movimiento del bote no existía posibilidad alguna de lograr ubicar señal con el satélite.
Cuando comenzó la Rueda de los Navegantes, lo primero que dice Rafael es - "Atento remero Daniel - Atento" solo pude atinar una vez a apretar el botón del micrófono y responderle diciéndole que me resultaba imposible tener el micrófono en la mano, le dije que el viento era muy fuerte - el me responde que sabia lo que estaba ocurriendo - ya no pude responder mas, necesitaba mis dos manos para tratar de sujetarme y no golpearme, sentía que grandes olas tapaban el bote y podría decir sin temor a equivocarme, que mas de una vez el bote estuvo sumergido por completo en el mar.
A esta altura de los acontecimientos había perdido toda posibilidad de control, mi bote que no paraba de bambolearse de un lado para el otro, dentro de la cabina volaban las cosas, el agua que había adentro mojaba todo no había manera de achicar tanta agua, le tire toda la ropa que pude para que absorbiera y frenara un poco el agua, no quería que se mojaran los equipos de comunicación y de electrónica, todo era un caos, cerré todos los circuitos eléctricos, quede en la oscuridad total, con el cinturón de seguridad atado a la altura de las rodillas, me coloco el chaleco salvavidas, arnés de seguridad con una cuerda larga, prepare una linterna y me acosté sujetándome con las dos manos en el techo para evitar golpearme.
Fueron momentos de mucha angustia, me preguntaba cual de esos golpes seria el que partiría el bote, en ese caso el agua comenzaría a entrar y seria el fin de la cosa, quería imaginarme que estaba pasando afuera, que tamaño tendrían esas olas, como podría moverme en la oscuridad, como haría para salir del bote si este se rompía, mientras pensaba no dejaba de rezar, nunca pensé que se podría pensar y rezar a la misma vez.
Son aproximadamente la una de la mañana, casi sin darme cuenta mi cabeza golpea como un latigazo contra el techo y las paredes del bote, me había quedado dormido, descubro que había dado una vuelta campana, mi cara estaba toda mojada, me paso la mano como para secarme y noto que el liquido estaba caliente, enciendo la linterna y veo que era sangre, en el vuelco mi cabeza y una de mis cejas sangraban, siento mucho miedo y me doy cuenta que la tormenta se hacia vez mas fuerte, me siento en la cama agarrandome como puedo y arranco la foto de mi familia que estaba pegada en una de las paredes de la cabina y también agarro una bandera del gauchito gil, me vuelvo a tirar de espaldas sobre la cama, coloco la foto y la bandera entre el chaleco salvavidas y mi pecho y me sujeto del techo, se me caían las lagrimas, mientras rezo, el corazón se me salía del pecho pensaba que ya la cosa no podía durar mucho mas.
La cabina de un bote de este tipo es tan pequeña que genera una sensación de claustrofobia impresionante y eso sumado a que el bote llegaba a ponerse cabeza abajo y se volvía a parar aproximadamente cada diez minutos, me sentía como un maniquí o mejor dicho como un títere, así fueron pasando los minutos y las horas que se hicieron interminables, serian mas o menos las tres y media o cuatro de a mañana cuando otra ola que me imagino seria como la que me tumbo por primera vez izo que el bote de otra vuelta campana, esa sensación de tumbo si bien es muy fea no es mas fea e intimidante que estar bamboleándose permanentemente casi a punto de ir rodando, este movimiento duro toda la noche, demás esta decir que en mis ruegos pedía a dios que esto pase de una vez por todas.
Día 12 -
Cuando todo comienza a tranquilizarse son las seis de la mañana, achico el agua del interior de la cabina y enseguida armo el teléfono satelital, necesitaba dejar fija la antena, esta antena es muy delicada, no se puede mojar con agua de mar, por lo tanto la cubro con nylon transparente dejándole unos huecos por debajo para que se ventile dado que levanta temperatura cuando el teléfono esta en funcionamiento, es de forma plana, cuadrada de unos 25 X 25 cm. de lados, la ato sobre el asiento de remar y no pasan diez minutos que recibo la primer llamada, eran nuevamente de salvamento marítimo de Tenerife, me preguntan como me encontraba, les cuento lo difícil que fue pasar la noche y les paso mi posición. Me pregunta si estaba decidido a ser rescatado - les comento que quería pensar un poco, necesitaba hablar con Rafael del Castillo y preguntarle si me había conseguido ningún barco durante la noche que pudiese remolcarme.
Mientras hablamos, me comenta que no quería asustarme pero si anoche lo había pasado mal, lo que se venia esta noche seria mucho peor y para colmo la tormenta continuaría como mínimo tres días mas.
No tenía mucho tiempo para decidirme, les pido que por favor me llamen en un par de horas y tendría una respuesta definitiva.
Cuelgo el teléfono y me asomo afuera, sentándome en el borde del tambucho con los pies hacia adentro de la cabina y mirando hacia el horizonte trato de cubrir todo a mi alrededor - y para mi sorpresa veo a mi derecha muy lejos el puente de un barco, solo alcanzaba a ver su puente, era muy raro, su color era blanco, apuntaba hacia mi, mientras tanto en mi bote yo tenia el transponder encendido, este aparato emite una señal muy fuerte que este barco sin lugar a dudas tenia que haber captado en su radar. Entro enseguida a la cabina enciendo el VHF me asomo con el micrófono afuera y sin perder de vista el barco, comienzo a intentar comunicarme, me presento explico que necesito ayuda, se lo digo como puedo en ingles y castellano, este barco estaba inmóvil apuntando aparentemente su proa hacia mi y se mantenía sin emitir ninguna señal. Apago el transonder, y al cabo de unos quince minutos de estar observándolo veo que cada vez se hace mas grande (se movía) y se va yendo poco a poco. A este barco lo denomine el "BARCO FANTASMA" era todo de color blanco, y lo único que izo fue observarme y alejarse muy despacito.
Termino con este intento fallido de comunicación, y suena el teléfono, era Rafael del Castillo, le explico lo que había ocurrido y que bueno estaba decidido a ser rescatado, la tormenta seguiría, mi bote derivaba mucho, era como un papel que lleva el viento, llegar a las costas de África no tendría sentido.
Si esas costas eran de arena mi bote entraría tumbando por las rompientes, y al tumbar las antenas, placas solares, remos, timón, y todo lo que este expuesto se rompería. Eso en el caso de encontrar arena, y si son rocas lo que encuentro en el lugar, ya no daría dos centavos por mi vida ni por el bote. Según Rafael esas costas están inhabitadas y son una extensión de aproximadamente 1500 Km. de nada.
Es increíble pero si esta tormenta tan furiosa y gigantesca hubiese sido con vientos del NE todo hubiese sido diferente, me hubiera llevado con una velocidad increíble hacia mi destino, pero la proximidad de tierra y la dirección del viento hacían que esta aventura no tuviese un final feliz, desde mi partida solo tuve dos días con vientos del NE que me sirvieron para ver que mi bote se deslizaba muy bien y hacia millas como loco.
Continúo relatando lo que paso esa mañana.
Rafael ya no tenia posibilidad de conseguirme ayuda, este famoso barco fantasma alimento mis expectativas por un instante y se esfumo, solo me quedaba aceptar y ser rescatado por salvamento marítimo o ver que pasaban los días subsiguientes.
En estos doce días en el bote fueron ocurriendo varias cosas negativas, la primera era que mis toletes (piezas de metal que aseguran los remos) estaban mal calibrados y ya no tenia manera de arreglarlo en mi bote, para arreglarlo tendría que subir toletes y asiento, o sea estaban muy bajos y con olas medianas era imposible remar, los remos no entraban en el agua y me golpeaban en el pecho, el sistema de timón era muy frágil para el uso que se le daría, dirigido con el pie estaba a punto de romperse, ya lo había atado con cuerdas, dudo mucho de que ese sistema durara hasta América.
Todos estos problemas junto a una inexplicable infección que crecía en formas de granos en varias partes de mi cuerpo y se estaban haciendo cada vez grandes y dolorosos, todas esas cosas juntas y no solo el mal tiempo, hicieron que no tuviese mas alternativa que salir de mi bote y dejar de sufrir con lo que se venia encima en los días que quedaban de tormenta
Yo tendría que estar todavía dos meses en el bote, y no me explico como sobrellevaría la enfermedad y el resto de los inconvenientes.
No es sencillo tomar una decisión de ese tipo - sin dudas pedir auxilio y abandonar el bote es muy fácil, pero detrás de esta aventura están los sueños de muchos que como yo deseaban el éxito del desafío - de todas mis locuras esta era la más importante, se aproximaba el fin de un largo sueño.
Ya no podía dilatar mas la cosa y tenia que tomar una decisión enseguida, si continuo en el bote seguiría sufriendo sin sentido, todo indicaba lo peor si continuaba, las cartas estaban echadas y tendría que resignarme. Creí que la situación no daba para mas y cuando me llamo nuevamente salvamento marítimo les dije con todo el dolor del alma, que viniesen a rescatarme.
A partir de ahí ya la comunicación telefónica fue casi permanente respondiendo a todas las preguntas que me hacían, por la distancia en la que me encontraba era necesario que un avión me localizara primero, el helicóptero no podía correr el riesgo de no encontrarme y tener que regresar a la base por falta de combustible.
Así fue a las dos horas aparece un avión foquer con sus luces encendidas y volando a muy baja altura, me saluda con un movimiento de alas cuando se aproxima y lanza una bengala de humo en el mar para ver la dirección del viento, se comunican conmigo y me avisan que en unos cuarenta minutos estaría el helicóptero en la zona, comienzo a juntar los elemento que me llevaría conmigo, salgo afuera y bajo todas las antena para que el rescatista pueda subir al bote sin engancharse y dejo todo preparado para ese momento.
Aparece el helicóptero en el horizonte y se venia derechito hacia mi, el resto es sencillo, se posiciono encima mío y me levantaron con un arnés colocado en el cuerpo y regresamos a Las palmas, donde me llevaron directamente a un hospital para ser atendido, mi bote quedo a la deriva y no pierdo las esperanzas de encontrarlo algún día.
En este rápido relato, trato brevemente de hacerles conocer los detalles de relacionados con el clima que me toco vivir, esta experiencia fue muy rica desde muchos puntos de vista, he aprendido muchas cosas que me sirven de experiencia.
Gracias de todo corazón a todos los que de una u otra manera estuvieron y están a mi lado.

Daniel Serenelli "El Capi".

Miercoles 20 de Julio de 2005.

En breve, todo el relato dia por dia contado por Daniel, con los mas minimos detalles de lo vivido en los dias de navegacion.
Un saludo para todos.

El Capi - Daniel Serenelli.

Sábado 19 de febrero de 2005.

Cuando una persona realiza un desafió como el mío, por sobre todas las cosas, primero se debe ser sincero a uno mismo, y respetuoso de las personas que lo siguen, ayudaron y por sobre todas las cosas el respeto a los que confiaron en uno.

Este comentario lo traigo a colación porque, con toda seguridad otros aventureros intentaran este desafío y tendrán que plantearse en varias oportunidades si aceptan o no sugerencias de personas que por sobre todas las cosas desean el éxito del cruce pero sin darse cuenta están incurriendo en un error.

Por ejemplo, en Las Palmas de Gran Canarias antes de comenzar mi segundo intento, me habian preparado un mástil, una botavara y una vela para ser usada en mi bote.

Si hubiese tenido esa vela en mi bote, podría haber echo un promedio de 60 millas náuticas por dia sin esfuerzo alguno.

Me he preguntado varias veces - ¿si yo hubiese tenido esa vela conmigo en el bote - mi cruce no hubiera fracaso casi con toda seguridad? - podría haber salido de la tormenta sin esfuerzo y hoy estaria levantando los brazos victorioso en Venezuela como todo un heroe.

Recuerdo que a partir del quinto día de cruce los vientos cambian y se ponen con dirección del Oeste (en contra a mi destino), como decia, recuerdo que iniciaba a remar muy temprano por la mañana - aproximadamente a las tres de la mañana y a veces hasta mas temprano, para tratar de evitar la deriva que el viento del Oeste me generaba, sufrí mucho intentando revertir la situación, este sufrimiento duro siete dias.

Durante esa semana de vientos en contra tratando de evitar lo inevitable, muchas veces se me cayeron lagrimas de la bronca.

Pero hasta el día de hoy sigo diciendo que no me arrepiento - se debe ser integro y no transformarse en un mentiroso - cuando un hombre decide vivir un reto de estas características lo tiene que asumir tal como es y tiene que correr los riesgos que el implica.

De que vale cruzar océano con una vela y transformarse en héroe si cada vez que te miras en el espejo vas a sentir la vergüenza de haberle mentido a todo un pais, inclusive a tus propios hijos.

De todo corazón:

- PERO PREFIERO SER EL PRIMER ARGENTINO EN "INTENTAR" CRUZAR EL OCEANO ATLANTICO REMANDO EN SOLITARIO -

- A SER EL PRIMER ARGENTINO "QUE DIJO" CRUZAR EL OCEANO ATLANTICO REMANDO Y LO CRUZO A VELA -

Un saludo para todos.

Daniel Serenelli El Capi

Lunes 14 de febrero de 2005.

Cuando una persona como yo realiza una aventura como esta, es natural uno este expuesto a comentarios y que existan personas que opinen diferente a mi - cosa que acepto totalmente.
Una de las preguntas que he recibido, es porque digo que hubo una tormenta con vientos fuertes y yo coloco en mi página un mapa de la tormenta donde los indicadores de vientos marcan solamente 40 nudos.
Yo les respondo a esas personas que cuando coloco ese mapa en mi página no es para ver la fuerza del viento, si no la dirección del mismo.
Esa baja de presión atmosférica en un momento determinado - que en mi caso ocurre a partir del décimo día de cruce, se junta con un frente frío y para los que conocen de meteorología el viento y la temperatura cambian y no se porque, no se ve reflejada la fuerza del viento en ningún mapa habitualmente. (Estos dichos son de meteorólogos y no míos).
Esta tormenta duro más de 12 días y era imposible salir de ella a remos.
Por otro lado un bote de 850 kilos y 7 metros de largo se tumba con vientos muy fuerte que desconozco la velocidad que necesito para volcarlo.
Me han dicho algunos que ellos hubieran terminado en algún lugar de esas costas inhabitadas de África antes de abandonar el bote - yo les digo que están equivocados si hacen eso - por dos motivos.

1° - Primero no existe la posibilidad de pedir auxilio en un lugar donde uno no sabe donde ira a parar, estas totalmente a merced de pegar contra lo que se interponga en tu camino y destrozar el bote.
2° - en caso de que solamente sea playa con arena, las rompientes nunca te dejaría entrar con ese bote tan largo y pesado sin tumbar y de esa manera inexorablemente se romperían las antenas de comunicación, los paneles solares, timón, orza, remos, etc.
Como podrán ver no resulta tan sencillo entrar barrenando rompientes como algunos creen sentados frente a sus computadoras.
Si rompes los paneles solares - ya no generas mas energía - se puede hacer un cortocircuito y un incendio es inevitable en esas circunstancias.
Si rompes el timón y queres continuar con la travesía ya resulta casi imposible.
Si rompes la orsa, tenes otro problema.
Si rompes remos, depende de cuantos queden sanos podes o no seguir con el cruce.
Si rompes las antenas de la radio HF y VHF te quedas sin comunicación.
Y……tenes que ver en que posición queda el bote una vez en la playa, no se olviden que el bote pesa 850 kilos como mínimo y una sola persona, quisiera que me digan como lo dejan en su posición normal y lo arrastran hacia el agua.
Es por eso que digo - la decisión que tome a mi criterio fue acertada y también les digo - que volvería hacer lo mismo si me encontrase en esa situación.
Estas respuestas son para todos aquellos que creen todo es mucho mas sencillo - y para aquellos que desean aprender y conocer los riesgos que ocasionan malas decisiones.
Permítanme que les de un consejo - Siempre - Siempre - es importante antes de tomar una determinación arriesgada, PRIVILEGIAR LA VIDA - ustedes no tienen precio - el bote SI.
Gracias por entrar a mi página y conocer mi proyecto.
Un saludo para todos.
Daniel Serenelli El Capi.

Sábado 5 de Febrero de 2005

En este tipo de cruces oceánicos remando en solitario es importante resaltar el esfuerzo que se tiene que realizar para mantener un promedio de millas avanzadas diariamente.
Esto significa que para hacer un promedio de millas diarias, se necesita organizarse muy bien para no pagar caro el mal esfuerzo de un día - todo tiene que ser regulado.
Sin dudas la alimentación, y la hidratación son muy importantes, como también el descanso diario
Muchas personas me preguntan como me siento después de haber tenido que terminar mi cruce de esta manera, les comento que triste por haber perdido mi bote pero no frustrado - ¿porque no frustrado? - me sentiría frustrado si hubiese aceptado ayuda antes de llegar hasta lo que yo considere el momento limite. Fueron varios los barcos que se arrimaban casi diariamente a mi bote ofreciéndome ayuda y siempre la deseche.
Trate, infructuosamente durante casi una semana ver si la tormenta cambiaba la dirección del viento, todo lo contrario, la tormenta continuaría con vientos del Oeste y cada vez mas intensidad que hacían que la deriva me llevara hacia las costas de África.
Algo que tal vez debí tener en mi bote para salvar esta situación y nunca quise y no me arrepiento - fue - algo que muchos amigos y navegantes me indicaron que seria una solución en casos como el que me toco vivir.
Ustedes se preguntaran ¿que es y de que se trata?
Se trata de un pequeño mástil y una vela como último recurso (de fortuna) - siempre quise que mi cruce sea solamente a remos y esa fue la esencia de la aventura.
De lo que estoy seguro, es que si hubiese llevado una vela como último recurso - hoy estaría navegando cómodamente en mi bote.
- ¿hubiese sido correcto llevar una vela en mi bote? no pretendo que me respondan, solamente quiero que se hagan este planteamiento, ¿fui un tonto al no llevar ese trapito en mi bote como les llaman muchos?
Ustedes se preguntaran si estoy arrepentido por no haber llevado una vela conmigo - les digo que NO me siento arrepentido para nada, todo lo contrario - me siento feliz de haber encarado este proyecto como lo hice y sin mentiras.
Lamentablemente me toco ser atrapado por esta baja presión atmosférica que hacia más de veinte años según los meteorólogos del lugar no tenían en esta zona.
Así son las cosas, pienso que tuve mala suerte con el clima - lo importante es que la vida continúa - solo se trata de seguir viviendo como siempre y por sobre todas las cosas - no dejar de pensar en hacer realidad nuevos sueños, que con toda seguridad - este no será el último para mi, excepto que alguien desde arriba me llame.
Un abrazo para todos ustedes.
Daniel Serenelli - El Capi.

Sábado 8 de Enero de 2005

Este comentario y otros que a futuros haré, es con al intención de que aquellos que deseen realizar un cruce de esta naturaleza conozcan algo acerca de las estadísticas sobre cruces oceánicos a remo y escuchen algún consejo que seguramente puede serles útil en algún momento.

Los porcentajes acerca de intentos de cruces recientes son los siguientes - aproximadamente entre el 40 - 50% logra un cruce con éxito - el otro 50 - 60 % tiene que renunciar a continuar con la travesía.

El clima es el factor principal para que estos desafíos tengan éxitos.

En el año 2003 - fueron 11 los intentos de cruces de océanos remando - 4 lo lograron y 7 no pudieron cumplir con el objetivo.
Entre estos 10 intentos se encuestan dos mujeres en botes individuales, un bote con dos remeros y el resto son hombres individuales.

En el año 2004 - fueron 14 los intentos de cruce a remo oceánicos en el planeta - 7 lograron el objetivo y otros 7 tuvieron que desistir.

Los abandonos fueron producto, siempre del mal clima, huracanes, borrascas, grandes olas y fuertes vientos que no permiten continuar remando.

Botes destruidos, golpes y lesiones en los ocupantes, son los factores que provoca este tipo de fenómeno.
En un comentario anterior les decía que un bote a remos de 7,50 mts. de largo y con 850 km. de promedio, es ingobernable si los vientos soplan contrarios a nuestro destino.
No importa cuantos remeros sean los que lo ocupen, entre los que lo intentaron en el 2004 se encuentran una mujer sola, hombres solos, botes con dos remeros y un bote con cuatro remeros.

Estas estadísticas son reales y sirve para tener conciencia de las diferentes dificultades con las que nos podemos encontrar en el Océano.
Es muy difícil que las personas que encaran un proyecto de este tipo, no sean concientes de lo que puede ocurrir con el clima en el cruce - no importa cuanto días lleves en el mar, hasta que no llegas a destino y te bajas en tierra firme - no podrás nunca decir - tarea cumplida.
Yo considero que son dos los factores más importantes que influyen en el éxito o el fracaso de un proyecto de este tipo.
EL CLIMA Y LA MENTE.
Si el clima es bueno y acompaña, el factor que nos queda a vencer es la mente - hacer que el tiempo transcurra.
Si uno esta solo, el estrés que genera la soledad es muy grande y es muy importante conocerse muy bien antes de iniciar una travesía de este tipo.
Si el cruce lo realizamos con alguien, sin dudas tiene que ser una persona que conozcamos muy bien y sepamos como se comporta en situaciones extremas.
Si el cruce lo realizamos entre más de dos personas, los problemas de convivencia se multiplican por la cantidad de personas que sean.
Es muy importante conocer muy bien a nuestros compañeros antes de emprender algo como esto, resulta mas sencillo hacerlo solo si nos mentalizamos en cumplir metas que nos den alegrías diarias.
Yo tuve la mala suerte de tener que abandonar - los consejos que les doy los tenia incorporado y asumido - no deseaba otra mas en la vida, que terminar este cruce con éxito - mi mente estaba preparada para soportar la soledad, pero llego el momento en que la situación no te da opciones y tuve que decir hasta aquí llegue.
Otro de los consejos que les doy - siempre y en todo momento privilegien la vida, un bote, una aventura, todo lo material es reemplazable - nosotros NO.
Gracias por acompañarme.

Daniel Serenelli "El Capi"

Quiero Agradecer:
A la Universidad Nacional de Quilmes y Guillermo Ponzinibbio que fue, quien dirigió la construcción de mi bote. La solidez de este hizo que no se aya roto en ningún lado dado que recibió una verdadera paliza las dos ultimas noches que permanecí en el.

Al Sr. Juan Carlos Lopez Mena de la Firma Buque Bus, que me ayudo en todo momento.

Al Sr. Sergio Soto de la firma Chemia, sus Resinas y otras materias primas hicieron que mi bote fuese totalmente impermeable.

Al Ing. Rubén de Leo de la firma Vetrotex que me facilito toda la Fibra de vidrio y el rovi.

Al Sr. Cesar Preve que desde Italia en su empresa Naturis me preparo toda la comida, pude en estos dias comprobar la calidad de la misma y la recomiendo para expediciones extremas.

Al Sr. Carlos Bohn, gracias a sus tambuchos de fabricación nacional, mi bote resistió el embate de muchas olas y permaneció sin agua en su interior.

A la Firma Revesta que me dio la masilla y la pintura para todo mi bote.

Al Sr. Carlos Justo que me realizo todos los trabajos en acero inoxidable.

Y el agradecimiento a todo el resto de mis sponsors y amigos que me ayudaron y confiaron en mi proyecto.
También agradezco a la increíble cantidad de personas que seguían mi travesía, es por eso que aprovecho para decirles que lamento de todo corazón no haber podido terminar mi cruce.
Cuando digo que me siento feliz, es porque trate por todos los medios no perder mi bote y de no renunciar a mi objetivo, buscamos un barco infructuosamente con el señor Rafael del Castillo para que me saque de la zona y de esa manera poder continuar - solo necesitaba correrme dos grados de longitud hacia el Oeste (120 millas) y salía de la borrasca pero las circunstancias hicieron imposible continuar peleando algo que era imposible ganar mientras permaneciera dentro de esa tormenta.
Un bote a remos no tiene defensa, solo obedece a la naturaleza.

Les mando un fuerte abrazo y quiero que sepan que nunca me cansare de agradecerles a todos.

Daniel Serenelli "El Capi"

Martes 28 de Diciembre de 2004

Queridos amigos, después de pasar las navidades junto a mi familia y reflexionando mucho acerca de mi travesía, sostengo lo que siempre dije - Lo importante es hacer, intentar, no quedarse de brazos cruzados, y cuando uno tiene sueños por realizar se debe hacer lo imposible por llevarlo a cabo y vivirlo.
Los resultados nunca son previsibles, si solo intentamos lo que estamos seguro de lograr es casi seguro que nunca intentaremos nada importante.
Decir lo intente y haber abierto las puertas para que nuevos aventureros sigan estos pasos ya es importante.
Estoy seguro que mi proyecto será copiado por muchos intrépidos que lo intentaran y quisiera que tengan mas suerte que yo.
Siempre me preguntaba ¿cuantos días de tormentas me tocaran en el cruce? y ¿Cuántos dias duraran cada una? - lo que nunca me imagine que ni bien salir, al quinto dia ya tendría conmigo una tormenta que no me permitiría remar, y no solo remar sino que me llevaría hacia las costas de África.
Quince días de tormenta y con vientos en contra no es sencillo de digerir después de haber estudiados minuciosamente los vientos Alisios de cada mes del año.
La naturaleza es impredecible y si estamos metidos en el Océano no podemos más que obedecer y se debe estar mentalizado que es ella la que manda, con mucha tristeza abandone mi bote pero no me quedaba otra alternativa, la tormenta seguiría muchos días mas y de echo así fue.
Un bote a remos es una embarcación muy especial por las posibilidades de avance que tiene, el remo no es como una vela que te permite alejarte del lugar - mi bote es sumamente seguro desde el punto de vista que es casi imposible perder la vida si uno toma los recaudos de asegurase y no salir al exterior cuando una tormenta esta encima de uno.
Fue mucha mala suerte de mi parte haber sido abrazado por esa mano gigante que me saco de mi ruta sin darme la oportunidad de defenderme.
Mi experiencia les servirá a muchos otros que vendrán detrás mio.
No me cansare de agradecer a todos mis sponsors y amigos que me ayudaron a hacer que este proyecto se hiciese realidad.
Quiero desearles a todos que tengan un FELIZ NUEVO AÑO 2005 y mis mejores deseos para que se cumplan todos sus sueños.

Daniel Serenelli "El Capi"

Martes 21 de Diciembre de 2004.

Queridos Amigos, ya he llegado a Argentina y hoy desde mi casa me tomo el atrevimiento hacer una nueva reflexión.
Siempre dije que me sentía feliz y triste, hoy después de recapacitar varios días - no dejo de pensar en lo ocurrido.
Me siento mas triste que feliz, el destino quiso que los vientos fuesen de esa manera y no había mas remedio - es imposible remar y direccionar un bote de 7, 50 mts. de largo - con un peso superior a los 850 Kg. - y una altura desde el agua hasta el techo de la cabina de 1,20 mts. -
Me caracterizo por ser persona que reconoce sus errores, pienso mucho en si hice mal o bien en abandonar el bote.
Hoy después de haber seguido la tormenta desde tierra una vez que me rescataron - afirmo y me deja tranquilo haber tomado esa decisión.
Tuve mucha mala suerte.
Salí al mar asesorado por gente prestigiosa, son meteorólogos - en sus monitores el parte que reciben les da es solamente para seis días en adelante.
De haber partido dos días mas adelante seguramente no lo hubiese podido hacer, ya el los partes hubiese figurado esa borrasca, una vez adentro del mar fue cuestión de esperar que la baja presión cambiara de dirección, pero esa suerte no la tuve.
A medida que los días pasaban el viento tenía más fuerza, para colmo un frente frío se junto con esta baja presión y los vientos se intensificaron más.
La fuerte deriva del bote hacia las costas de África hicieron que no me quedara más recursos que abandonar mi bote y no esperar mas - el pronostico del tiempo para los días siguientes eran desalentadores, se esperaban vientos que superaban a los que ya había tenido, la imposibilidad de poder remar y hacer que el bote cambie de dirección era imposible - mi bote volcó dos veces, y podría haber tumbado mas veces, creo que al orza de deriva influyo mucho para no dar mas vueltas, su escora era muy pronunciada.
Para que ustedes conozcan algunos detalles de un bote oceánico, principalmente en el interior de la cabina donde se habita les voy a pasar algunos datos.
Solamente se cabe sentado frente al tambucho de salida (puerta de salida) - imposible pararse en el interior de la misma.
La altura máxima la tiene la cabina de popa - es de 0,84 cm.
Es imposible darse vuelta en el interior, solo se gira el torso para alcanzar las cosas.
Se entra de espalda y se desliza hacia adentro, una vez dentro me acuesto y me deslizo hacia el final del bote (la cabecera).
La cabecera, tiene un ancho 0,45 cm.
La cabeza cabe casi justa con el ancho del interior para no golpear muy fuerte con los movimientos laterales del bote.
La altura máxima desde el colchón, en la cabecera al techo - es de 0,55 cm. - sirve para apoyar las manos en momentos de mucho movimiento y de esa manera se puede dejar quieto el cuerpo.
Las piernas van atadas con un cinturón de seguridad a la altura de las rodillas para dejar las piernas fijas, y no dar golpes ante la posibilidad de un tumbo.
Con mucho viento es imposible salir al copit (área al aire libre) los movimientos del bote son muy bruscos y es muy posible salir despedido del bote sin darse cuenta.

Estas características son para que conozcan algunos detalles de cómo es la vida dentro de el interior de una cabina de este tipo.

Estoy seguro de que si esta borrasca me hubiese atrapado a unas 1000 - 1200 millas adentro la situación hubiese sido diferente - la proximidad de tener un continente cerca hace peligrosa la posibilidad de chocar con tierra.
De haber estado mas adentro en millas hacia que ese problema no existiese, yo tenia que bajar hacia el sur en latitud, aunque me hubiese llevado un poco al Sudeste no me importaba, luego vendrían los vientos alisios y hubiese podido recuperar lo perdido hacia el Oeste.
Nada deseaba mas en la vida que cruzar el Océano, pero creo que hay muchas cosas en la vida que se deben evaluar a la hora de continuar, las preguntas son:

¿HASTA CUANDO SEGUIR ADELANTE? -¿CUAL ES EL PRECIO QUE SE ESTA DISPUESTO A PAGAR? - ¿EN BUSCA DE UN OBJETIVO SE ESTA DISPUESTO A SER UN MARTIR?

Creo que hice bien en salir del bote, si continuaba ya no podría ser rescatado por los Helicópteros del SAR - estos Helicópteros llegan hasta 350 millas, tenia muy pocas opciones, ya me estaba saliendo del rango de cobertura - si mi posición geográfica hubiese sido otra como dije antes - mas adentro en millas, y no existía la posibilidad de chocar contra nada - estoy seguro que mi decisión hubiese sido otra.
Las cosas ocurrieron así y dios sabrá porque -es una verdadera lastima.
Agradezco a todos mis Sponsors y amigos que hicieron posible este proyecto, y gracias la gente que esta a mi lado con muchos mensajes hermosos.
Gracias al Escuadrón SAR - 802, sección de aviación y helicóptero Súper Puma que hicieron un trabajo magistral.
Gracias: A Carlos Care, Héctor y Flia. Rafael del Castillo, Oscar Doria, Marcelo González, Gustavo Rossi, Real Club Náutico de las Gran Canarias, Real Club Náutico de Tenerife, y muchos amigos más que en esas Islas me tendieron la mano para ayudarme hasta el final.
Un abrazo para todos.

Daniel Serenelli "EL CAPI"

Sabado 18 de Diciembre de 2004.

Hola amigos en unos dias mas tendremos la fotos del rescate de la travesia y acompañadas de los comentarios de El Capi.

Saludos Diego Serenelli.

Jueves 16 de Diciembre de 2004.

Hola! Soy Daniel Serenelli:

Me creo en la obligación de recrear rápidamente lo ocurrido en estos 11 días de navegación.
Con este relato no intento buscar ante la gente ningún justificativo, solamente que mi proyecto ha despertado mucho interés en Argentina y en muchas otras partes del mundo. Es por eso que quiero revivan junto a mi lo ocurrido.
Por otro lado creo haber hecho lo correcto y haber tomado la desición exacta en el momento justo, sin dudas cada persona, a su criterio, le pone el precio que considera justo a su aventura, aunque intenté en vano por varios por varios medios regresar con mi bote a Las Palmas de Gran Canaria, ante esta situación que les relataré para de esa manera poder retomar mi cruce una vez que esta gran baja presión en la zona hubiese pasado. Esto no me fue posible paradójicamente, la madrugada del día anterior un barco se aproxima a mi bote y vía VHF me pregunta si necesitaba ayuda. Todavía tenía la esperanza de que el viento y su fuerza cambiaran. Me resistía a pensar que mi mala suerte con el clima me llevaría a tener que abandonar el intento de cruce. Había sido atrapado por una "gran mano gigante" que me llevaba a las costas de Africa. An partir del sexto día comencé a ser arrastrado hacia el Este. La distancia recorrida hasta ese momento desde Las Palmas fueron aperoximadamente 250 Nm. Mi rumbo original era 240. A partir del cambio de viento traté de aprovechar el viento del W para bajar en latitud, tratando de avanzar dentro de mis posibilidades los mas al SW posible. Pero un bote como el VAMOS ARGENTINA!!!, con mas de 850 kilos de peso y un francobordo de 1,20 mt de alto impulsado por remos es imposible direccionarlo con viento y corriente en contra.
La deriva era muy importante y luego de 6 días de estar siendo de estar siendo arrastrado hacia el E, Había recorrido mas distancia hacia el continente Africano que ahacia mi destino original: America.
En el 10 día, la tormenta continuaba y los vientos cada vez mas intensos. Me arrimaba a algún lugar de las largas costass Africanas inexorablemente. Tenía entendido que en esa zona, las costas son playas de mas de 1000 kilometros de largo en la que podía ir a parar sin un destino cierto.
El chocar contra esas playas significaría un verdadero desastre. Mi bote hubiese volcado en las rompientes generando un verdadero caos.
La noche del 11 día fue una noche MUY especial. El fuerte viento acompañado de una lluvia torrencial hacían que mi bote estuviese permanentemente escorado y las olas golpeaban de lleno en la obra muerta del casco que verdaderamente daba una sensación de estar metido en el infierno. Yo en esos momentos opté por acostarme y ajustar mi cinturaon de seguridad a la altura de mis rodillas y con las manos sujetandome del techo tratando de resistir esos bruscos movimientos. La fiuerza de las olas aplastaban el bote. En ese momento eran la 1AM y casi sin darme cuenta encontrandome medio dormido (agotado) sobreviene la primer vuelta de campana. Tenia todas las luces apagadas y recuerdo llevar mi mano hacia mi cara y sentirla mojada. Mi ceja izquierda se habia cortado y mi cuero cabelludo tambien. Encendi las luces Todo era un pandemonium. Me mantuve atento y casi sin respirar recuerdo haber sentido muchisimo miedo. El interior de mi bote como cualquier otro de este tipo no tiene más de 2 m3 de aire. La sensación de claustrofobia y la falta de aire me hacían sentir la necesidad de abrir uno de los tambuchos. La entrada de agua por las lluvia y las olas no permitían hacerlo. Traté de mantener la calma. Recé MUCHO me aferre a los recuerdos de mi familia que me habian dado para llevar, se me caían las lágrimas...es una sensación MUY dificil de reproducir.

Aproximadamente a las 4AM recibo el impacto de otra ola muy diferente a las demas que "envuelve" el bote haciendolo deslizar como un patín (barrenando) y en un momento determinado encuengtra un "obstaculo" (la masa de agua envolvente) que hace que sobrevenga la segunda vuelta campana. Tenia miedo que se me mojasen los equipos de comunicación y quedar incomunidado y alli si que las cosas se hubiesen complicado muchisimo.
A las 6 AM consigo sacar la antena del telefono satelital protegiendola con un film poara que no se dañe. La ato con goma sobre el asiento de remo, enciendo el teléfono y quedo a la escucha. A las 7 AM recibo la primer llamada de Salvamento Marítimo. Luego de responder a sus preguntas y contar que tanto yo como mi bote estabamos a pesar de todo, bien, pasan a informarme de dos cosas:
1º me estaba saliendo del rango de posibilidad de un rescate por medio de los helicópteros superpuma. Esas aeronaves tienen como máximo capacidad de autonimia 350 millas. De alejarme de esa distancia solo me quedaría como recurso se auxiliado por un mercante.
2º El parte meteoroógico para ese día y para los próximos era MUY desalentador. Un GRAN centro de BAJA presión acompañado de un frente frio estaba sobre mí. La desición a tomar tenia que ser con rapidez. Tenia algunas horas con buena visibilidad para que primero un avión Fokker 27 me ubicase para que de esa manera pudiera el helicóptero venir directamente hacia mi.
Medite una hora. Leí nuevamente mi posición. La trascribí a la carta y en 48 horas estaría "derribando" en algun punto de africa.
Sin conocer positivamente la mejora del tiempo (de hecho el mal tiempo aún continúa en la zona) decidi solictar esa ayuda y dejar mi bote a la deriva.
La busqueda infructuosa por parte de la Rueda de los Navegantes de ubicar un pesquero por la zona para remolcar mi bote, se había agotado.
Con este temporal que llevaba mas de 7 días, ningun pesquero sale a la mar. Ya estaban advertidos de mantenerse en puerto.
Una vez realizado el rescate y ya en tierra pude comprobar que gracias a Dios acerté en mi desición. Me queda el aliciente de haberme quedado en mi bote hasta donde yo consideré razonable. El seguir tratando de salvar mi embarcación podría haberme costado la vida. Hace muchois años que tales caracteriasticas climaticas no se registran en la zona.
Otras cosas que aprendí es lo complicado que es para los meteórolgos es lograr precisar destino y final de las bajas. En mi pagina web escanearé la carta sinoptica de esos días y ustedes podran evaluar la magnitud del fenómeno.
La experiencia que me toco vivir ha sido única. Lamento no haber podido terminar lo que vine a buscar pero reconozco que ha sido muy enriquecedor para mi lo vivido. JAMAS OLVIDARE LO VIVIDO
ME SIENTO TRISTE Y FELIZ A LA VEZ.
TRISTE POR NO HABER PODIDO CUMPLIR CON MI SUEÑO DE LLEGAR A AMERICA
FELIZ POR HABER VIVIDO EMOCIONES QUE NO MUCHOS MORTALES TIENEN LA POSIBILIDAD DE TENERLAS Y TAMBIEN POR HABER SIDO PROTAGONISTA DE ESTA AVENTURA AUNQUE INCONCLUSA NO ME CABE DUDA QUE MI EXPERIENCIA LE SERVIRA A MUCHOS Y ESO PARA MI ES MUY IMPORTANTE MI LUCHA "NO HA SIDO EN VANO"
No se si lo volveré a interntar ( es una posibilidad que no descarto) pero Dios quiera y es mi deseo que pronto haya en el océano otro bote con mas suerte que el mío haciendo flamear la bandera Argentina intentando este hermoso desafío.
GRACIAS A TODOS DE TODO CORAZÓN POR TANTO APOYO RECIBIDO. a MIS SPONSORS, AMIGO Y TODA LA GENTE QUE AUN SIN CONOCERLA ME LLENA DE AFECTOS

UN ABRAZO PARA TODOS Y FELICES FIESTAS.

DANIEL SERENELLI "EL CAPI"

15 de Diciembre de 2004.

Hola amigos en unos dias mas ya mi padre estara de regreso en Argentina, donde va a presentar en la pagina un descripcion del dia a dia de la travesia con detalles para que todos puedan conocer las condiciones de clima de los 12 dias de travesia y cuando fue rescatado. El ahora se encuentra muy bien tras haber estado hospitalizado luego del rescate, para constatar que se encontraba en buen estado a pesar de los golpes y su gran descenso de peso de casi 7 kilos.

Diego Serenelli

Dia 11 de Navegacion:

Dada las condiciones climaticas, con rafagas de viento de entre 90 y 120 km/h mi bote dio dos vueltas campana por la noche, por eso hoy me veo obligado a abandonar mi bote, las condiciones del mar son tremendas y corre riesgo mi vida si sigo permaneciendo en el mar por que se pronostica que empeoran dia a dia, anoche cuando mi bote dio las vueltas fue como si un ciclon me golpeara, posiblemente use el sistema de salvamento maritimo, por ello tengo todas mis pertenencias empacadas coloque el numero telefonico de Rafael del Castillo en todos lados para despues recuperar el bote. Usare este sistema de salvamento y dejare las balizas prendidas, si no encuentro ninguna barco pesquero que pueda recoger al bote y a mi.

Dia 10 de Navegacion:

Hoy me siento desanimado, ya que son terribles los vientos que estoy sufriendo, provenientes del Oeste de entre 15 y 20 nudos, lo que hace que mientras reme me mantengo en la misma posicion, pero cuando dejo de hacerlo comienzo a retroceder de una manera increible, ayer a la tarde 19:36 GMT me encontraba en Latitud N. 25° 09' 36 '', Longitud O. 18° 46 ' 20 '', hoy a las 5:05 am GMT Latitud N. 25° 39' 56 '' Longitud O. 18° 40 ' 24'' y ahora 9:25 GMT Latitud N. 25° 36' 22'' Longitud O. 18 ° 36 ' 54'' lo que marca mi progresivo retroceso. Me informaron que seguiran estos vientos hasta el dia viernes proximo, lo que estoy haciendo es dejarme llevar hacia el SO para bajar pero esto me preocupa porque me esta llevando a las costas de africa. Por favor donde estan los alisios!!! esto realmente es un cosa insolita solo el cuarto y el quinto dia tuve vientos favorables lo cual me pone muy triste por que veo que mi esfuerzo no rinde, es mas durante la noche en mis descansos retrocedo el doble de lo que avance remando durante todo el dia. El oceano esta mas terrible que nunca, con olas inmensas de entre 8 y 10 metros. En este momento me encuetron atado con mi arnes de seguridad al bote, con el traje de neoprene puesto, con chaleco salvavidas y tengo las balisas encendidas, lo que se aproxima es una gran tormenta.

Dia 9 de Navegacion:

Anoche soplo viento del SO lo que me hizo perder muchas millas, hoy a partir de las 8 am comence a remar para recuperar todo lo perdido. Ya que no pude antes, porque padeci una tormenta terrible. Al norte, en frente mio el cielo estaba todo negro con un gran arcoiris, al sur (detras mio) avanzaba otra tormenta que ponia el cielo negro, cuando estas se encontraron fue una gran explosion de viento, previendo esto guarde los remos, los ate bien, guarde todo lo que podia perderse y me amarre al bote, ahi me quede aguardando la tormenta. Se desataron vientos terribles que no dejar quieto a mi bote ni por un momento. De pronto, durante la tormenta mire a mi lado y me parecio ver una ciudad flotante, era un barco que se me acerco para ver si necesitaba ayuda, yo les agradeci por su interes porque mi bote responde perfectamente a esas condiciones extremas. Pasada la tormenta me cambie mis ropas mojadas, bebi algo caliente y ya estoy otra vez remando para recuperar las millas perdidas.

Dia 8 de Navegacion:

Hoy es un dia de fuerte viento en contra del SO, espero que pronto cambie por que seguro me hara retroceder.

Dia 7 de Navegacion:

Hoy no tube necesidad de tirarme al agua para reparar tres agujeros que tenia mi bote hechos sin queres por mis amigos, estos se encontraban en los estancos en el copit, lo que provoco que se formen 2 vias de agua. Los he tapado con tornillos y sicaflex, espero que solo sean tres, ya que llegue unicamente con el tacto, asi que espero que no aya mas. Ahora voy a repartir el peso, ya que este se encontraba en proa. Por eso se hacia lenta mi navegacion. Estoy muy conforme con el bote me siento muy bien remando, animicamente estoy muy bien y mi estado fisico es optimo. Hoy es un dia de muy poco viento.

Durante el transcurso del dia de ayer se acercaron a mi bote 3 Barcos atraidos por la señal que emite mi radar, al ver que estaba todo bien siguieron su rumbo. Los dos estancos del copit estan llenos de agua de mar, lo que me preocupa porque hace pesar mas mi bote. Logre remar tras seguir el consejo de Rafael del Castillo que me dijo: "Tu pon el bote a la resultante de la fuerza de la corriente y el viento, aprovecha y rema con un solo remo". Asi logre llevar bien el bote, y hacer un promedio mejor. Tengo viente del NE lo que es favorable, pero el pronostico para mañana es desalentador, ya que habra vientos del SW, lo que en estas circuntancias me puede hacer retroceder. Abordo esta todo ok sigo adelante con muy buen animo y fisicamente en un estado exelente, a pesar de encontrarme todo mojado. Anoche a partir de las 3 am comence a remar aprovechando la claridad de la luna.

7 de Diciembre de 2004.

Hola amigos, a partir de hoy martes 7 de dicembre, les puedo hacer llegar la información sobre la travesía de mi papá, no les he podido informar antes de su partida que fue el dia viernes 3 de diciembre de 2004.

Ahora les comunico todo lo ocurrido en la travesia en estos dias, y se podrá seguir siempre su avance desde este sector de la página.

Diego Serenelli.

Día 5 de Navegacion:

Quiero informar que hoy es mi 5° día, todo lo relacionado a las comunicaciones funciona de manera perfecta, pero ahora tengo 2 grandes problemas a solucionar:

1- tengo 2 vias de agua en las tapas entre los estancos donde remo, lo que hace que se escore el bote y se torne excesivamente pesado, creo que esto lo puedo reparar.

2- pero lo que más me preocupa, es que la altura de los tolettes que es muy baja, y me impide remar en las condiciones actuales del oceano, mi unica solución sería poder elevarlos al menos en 10 cm. Estoy viendo la forma de crear 2 tolettes de fortuna, con las pocas cosas de que dispongo. Esto es un gran obstáculo para mi avance, por lo que tengo que remar por ahora sólo cuando el mar se encuentre calmo.

Hoy me encuentra bárbaro de ánimo, y mi estado físico es excelente. Me siento bien del estómago, y en la mañana se arrimó un barco para saludar y ver si estaba todo en orden.

Día 4 de Navegacion:

Se encuentra bien situado en la corriente, recién hoy pudo caminar más por el bote, ya que estuvo situado en un espacio de sombras.

Están soplando alisios suaves, y por ello se le perdió el sombrero que llevaba puesto.

El bote se comporta muy bien, pero tiene un gran inconveniente, y es que los tolettes (donde se asientan los remos), son muy bajos en relación a las inmensas olas, por ello es que se la hace casi imposible remar, hasta que no se tranquilice el oceano.

Se siente muy bien de animo, las noches son muy largas y duras, y ansía la llegada del amanecer.

Dia 3 de Navegacion:

Tiene viento en contra, por ello tuvo que cambiar su rumbo en busca de mejores vientos, cuidando no salirse de la corriente. En su posicion actual hay olas que oscilan entre los 4 y 5 metros.

Se siente mucho mejor del estómago. Va a comer arroz.

Dia 2 de Navegacion:

Hubo fuertes vientos del sudoeste, con grandes olas, lo que provocó que un estado de mareo y vomitos, fue una noche muy movida, tuvo que tirar 2 veces el ancla de mar.

Avistó delfines. Va a comer fideos porque necesita recuperar fuerzas para remar.

Hoy es un día tranquilo.

Dia 1 de Navegacion:

Viernes 3 de diciembre, fue el inicio de su travesia.

30 de Noviembre de 2004.

Ya falta muy poco para reiniciar el cruce, si las condiciones climáticas lo permiten este fin de semana es muy posible que comience.
Un saludo para todos.

Daniel Serenelli

Lunes 22 de Noviembre de 2004.

Mi bote esta en Las Palmas de Gran Canarias, estoy organizando todo para que en un par de semanas comience con el cruce otra ves.
Mi teléfono saletital recién hoy lo solucione, mi radio Hf sera puesta a punto por un técnico de esta ciudad, comprare un GPS nuevo.
Mejorare detalles de sombra en mi bote, tapare los inbornales de desagüe desde afuera con gomas, para que el agua salga y no entre en mi copit.
Es increíble - pero esta parada impensada me sirvió para mejorar muchas cosas - me siento muy bien, física y animicamente, mi bote quedara mas marinero y mi comunicación sera mas eficiente.
Llevare dos GPS sumamente confiables, mi radio baliza esta probada y funciona muy bien, es por eso que digo que fue positivo el estar nuevamente en tierra.

Aprovecho para agradecer:

Al puesto de la Guardia Civil de Valverde en la isla del Hierro.
Al Cabildo de la isla del Hierro.
Al Real Club Náutico de Tenerife y su gente.
Al Real Club Náutico de Las Palmas de Gran Canarias.
A Naviera Armas.

Estas instituciones - empresas y su gente hicieron posible que mi bote llegara a la isla de Las Palmas sin costarme un centavo.
Muchas gracias a todos ellos.

Daniel Serenelli

13 de Noviembre de 2004.

AGRADECIMIENTO:

Quiero agradecer a el Sr. Pablo Lobo Gianelli, Fernando Bravo, Consulado Argentino en Madrid, por las gestiones realizadas.
El día viernes 12 de noviembre se expendio el certificado que necesitaba para las autoridades de Capitanía Marítima de Tenerife desde el consulado Argentino en Madrid, de esa manera la sanción paso de ser 6000 a 600 euros.
La proxima semana mi bote quedara liberado y lo transportare hasta la isla de Las Palmas de Gran Canarias, en ese lugar haré varios arreglos.

Primero pondré mi BLU HF a punto, esta tarea la realizaran amigos de Rafael del Castillo, sera muy importante tener esta radio en condiciones.

Segundo a raíz de probar el bote en estos casi tres días de remada, comprendí que tiene un buen desplasamiento.
El detalle que tendré que mejorar, es el rolido permanente - es muy molesto - en el club náutico de Las Palmas aprovecharemos para solucionar ese inconveniente - le haremos una pequeña reforma en la obra viva sera mucho mas cómodo nevegar con el bote sin tanto movimiento.

Tercero taparemos los invornales desde afuera con gomas para que el agua salga y no entre como lo hace ahora.
Y también otros pequeños detalles que serán para mejorar la vida a bordo.
La semana pasada se desarrollo una borrazca con vientos del Oeste que superaban los 70 km. la hora, ese viento me hubiese traído nuevamente a la isla de la Gomera, por lo tanto el estar en tierra me ayudo a no tener que superar esos vientos de proa imposibles de dominar con mi bote.

Este alto involuntario, creo que fue mas positivo que negativo.
Siempre se aprende algo, lo importante es que todo continua igual y si los vientos alisios se asientan mas y son mas favorables a medida que los días transcurren pronto arrancamos otra vez.

Le doy las gracias a todos.

Daniel Serenelli. El Capi

10 de Noviembre de 2004.

Hola mi padre me informo que esta resolviendo detalles legales y economicos y que en un par de semanas inicia la travesia otra ves.
Todo esta muy bien, el cruce continua y muchos detales de comunicacion seran solucionados para que ya no ocurra lo mismo.
Un saludo para todos y gracias.

9 de Noviembre de 2004.

Esta mañana acompañado por el segundo de la Armada Española en Tenerife, y la intervencion telefonica del señor Oscar Doria, este señor es Argentino, vive hace 20 años en Las Palmas de Gran Canarias - ex combatiente de Malvinas y amigo personal del Capitan que me sanciono oportunamente - con el respaldo de estas personas - logre que la pena de Euros 6.000 mas otro 6.000 que en total suman 12.000 euros - esta sancion se vea reducida a 600 euros. Mañana por la mañana desde la Base de la Armada Española en Tenerife, mandaremos una solicitud a la Emabjada Argentina en Madrid, pidiendo un certificado que diga que carezco del dinero que se me sanciona para reducir esta multa a 600 euros. Todo esto continua, pero ya la cosa es mas suave - tengo que agradecer la manera en que estoy siendo atendido por las autoridades Españolas y como se me trata. El señor Rafael del Castillo no deja de llamarme desde Las Palmas para ofrecerme cosas. Por lo que tengo entendido sera imposible partir desde aguas territoriales Españolas yo solo con mi bote, necesitare alguna embarcacion de apoyo hasta Venezuela - yo personalmente lo veo inviable y poco facil de conseguir. He decidido y no sera facil en ese caso continuar con mi travesia desde las Islas de Cabo Verde, seran muchas las cosas que tendre que solucionar, papeles, dinero, etc. No se cuanto tiempo estare en este lugar pero no deseo renunciar a este desafio. Si regreso a la Argentina se me hara muy dificil regresar a este lugar, recien comienza la temporada de alisios por lo tanto tengo varios meses para hacer arreglos. Necesito la ayuda economica de alguna empresa que me quiera sponsorear - tengo varias cosas que arreglar y les pido por favor a los que quieran ser parte de este proyecto - confien en mi como lo hicieron conmigo desde el comienzo. Este problema lo genera un telefono satelital que hasta el dia de hoy continua bloqueado, de no haber sido por ese inconveniente hoy estaria remando rumbo a America. Estamos escribiendo una pagina en la historia de nuestro pais, denme una mano. Espero destrabar todo y poder llevar mi bote a Las Palmas de Gran Canarias cuanto antes, en ese lugar Rafael del Castillo - Oscar Doria me estan estan esperando dejaran mi BLU HF a punto para ya no tener inconvenientes en el futuro. Quiero decirles que intentare por todos los medios, que este cruce se realice - gracias por todos los mensajes que recibo diariamente. Ya les mandare mas informacion.

Un fuerte abrazo. Daniel Serenelli

6 de Noviembre de 2004.

Hola a todos.
Quiero agradecerles a todos las muestras de apoyo y solidaridad que me llegan.
Si logro recuperar el bote - cambiare alguna detalles de seguridad antes de partir otra vez, si este tema del teléfono me ocurre en mar adentro a 200 millas mar adentro en vez de 25 millas como estaba, y me encuentro incomunicado no cuento el cuento y no es broma - la angustia y la desesperación de saber que nadie sabe donde estas y si estas con vida es indescriptible.
Estoy feliz de estar bien y contándolo, tres días en el océano me hicieron reflexionar mucho sobre muchas cosas.
Quiero cruzar el océano - ahora mas que nunca, pero no a costa de la vida de mi familia.
Espero que todo se arregle, el lunes comienza una pelea con alguien muy mucho mas fuerte que yo, y considerado intransigente - espero que esa fuerza se transforme en comprensión y prevalezca la razón y mi verdad sobre los echos acontecidos.
Confio en mi verdad sobre los echos, espero poder tener noticias favorables la próxima semana.
Un fuerte abrazo para todos.
Daniel Serenelli

5 de Noviembre de 2004.

Hola soy Daniel Serenelli, el dia 2 de Noviembre a las 9 horas de Tenerife inicio mi travesía desde la Bahia de San Sabastian, en la Isla de La Gomera, el día se presentaba muy caluroso, el mar calmo y con muy poco viento.
Remo durante siete horas y media sin parar para poder alejarme de la Isla de la Gomera lo mas rápido posible, un error en mi GPS me hace desviarme de mi ruta todo es día - por la mañana del día siguiente o sea el segundo día de travesia, me avista un catamaran alemán con varía persona abordo, me preguntan si estaba seguro de mi rumbo y les digo que quería corroborar los datos de este GPS con el de ellos, y efectivamente existía un error en mi indicador de dirección - Busco mi segundo GPS y este daba correctamente, había remado en contra corriente durante todo el día anterior, mis manos están llemas de ampollas y recién ahora me coloco los guantes.
Bueno por fin retomo la dirección correcta, corriente y viento a favor, a partir de ese momento todo seria rutina, ahora solo me queda un GPS para toda la travesia, tendre que mirarlo a cada rato para verificar mi posición y eso hacia - comence a anotar en un cuaderno diario mi posicion de ese dia cada media hora.
Feliz de como navegaba el bote decido a las siete de la mañana del tercer dia llamar a mi padre por teléfono y contarle de que todo esta en condiciones.
Armo la antena del telefono, marco todos los numero que me pide el teléfono para llamar y el numero de teléfono de mi padre, cuando estaba por comenzar a sonar el teléfono el bote da un golpe de costado y pierdo la señal del satelite, a raíz de eso el teléfono me comenzó a pedir un nuevo numero de contraseña que yo carecía por completo, decido verificar bien con el manual y me dice que si realizo diez veces ese error el teléfono quedaría bloqueado, ante es temor decido comunicarme por radio HF al 14300, al 14385 y al14358 - esta ultima frecuencia pertenece a Rafael Del Castillo de la Isla de La Palma, lo escucho muy bien a el hablando por la radio muy fuerte y claro, intento que me escuche para decirle que me haga el favor de comunicarse con un señor en Algeciras que fue la persona que me alquilo el equipo, y no lo logro Rafael no me escuchaba.
Ante la imposibilidad de comunicación, decido llamar por la radio VHF y inmediatamente me atiende un señor desde la Isla del Hiero, le comento que yo estoy muy bien, el bote también y que solo necesito que alguien me haga de nexo con Algeciras y me consigan el numero para desactivar el teléfono, este señor me pide que nos cambiemos del canal 16 al canal 14, eso hago y seguimos conversando - este hombre me dice que no me haga problemas y que de ser necesario vendria a buscarme el, se inicia un comunicación en triángulo con la guardia costera - aparece a los quince minutos un helicóptero sobrevolando mi bote que en su momento pensé quería señalar mi posición a algún barco - todo lo contrario se baja un buzo de rescate y me dice que me tire al agua, yo en un primer momento me niego a dejar el bote a la deriba y me dice muy cortantemente que el salva vidas humanas y no bienes personales - o subía a me dejaba y se iría.
Ante esa situación de estar metido de buenas a primeras en una circunstancia de naufrago decido tirarme al agua, previamente cierro el bote y me tiro, me coloca un arnés y me eleva al helicóptero, mi bote quedo a la deriba, por suerte ni había mucho viento - el personal del helicóptero me dice que ya vendrían a buscar mi bote.
Llegamos a el aeropuerto de la Isla Del Hierro y por no tener documentos encima me tengo que quedar en la pista sin poder entrar el salón del aeropuerto, hasta ahí me consideraban un indocumentado.
Me dan ropa seca y cuando llega la guardia civil al lugar ya sabia quien era y entro al recinto del aeropuerto, me invitan con lo que quisiese comer, beber - la verdad no esta en condiciones de consumir nada - Hasta hace una hora era un tipo feliz y ahora era un naufrago - no entendía muy bien que era lo que ocurría.
Le digo al señor con mas rango en el helicóptero que por favor me proporcione un numero de teléfono de algún pescador de la zona para me traiga el bote - yo le pagaría - hago varía llamadas telefonica desde el celular de este señor y quedaron en contestarme quien iria a recogerlo, al rato me avisan que mi bote ya había sigo divisado y lo traía la gente de Rescate Marítimo, sabia que no seria sencillo a partir de ese momento, estos recates son muy caros y terminan en dificultades siempre.
Las leyes de Canarias dicen que - rescatar una vida humana no tiene precio económico pero la embarcación si.
El asunto es que llega mi bote al Puerto de la Restinga al Sur de la Isla del Hierro y me dicen que saque mis pertenencias que mi bote seria precintado por la guardia civil.
Retiro las cosas de valor y efectivamente mi bote quedo custodiado en ese lugar.
Ese mismo día a las 20 horas me tomo un ferry para Tenerife, llego a la madrugada y hoy viernes 5 por la mañana inicio el tramite de recuperar mi bote, la novedad es que tengo que para 6000 euros si quiero recuperar mi bote, según alegan ellos yo pedí un MAYDAY - jamas hice eso y me dijeron que necesito un abogado para que me asista.
En realidad yo seré mi propio abogado y serán ellos los que tendran que demostrar que yo pedí ese MAYDAY.
El día lunes próximo voy a ir nuevamente y comenzara algo que jamas pensé que ocurriría, es una verdadera novela de intriga - sinceramente no lo entiendo.
Quiero que sepan que pienso en volver al mar, ese es mi deseo - no se como terminara esto, en realidad recien empieza - queria que todos ustes sepan como estan las cosas, ya les informare cada novedad.
Un fuerte abrazo para todos, y gracias por todo el aliento y apoyo que me dan cada dia.
Daniel Serenelli -- El Capi.

4 de Noviembre de 2004.

Hola amigos les cuento que por problemas en sus 2 gps y el telefono satelital mi papa tuvo que ser rescatado y esta ahora en la Isla de El Hierro, solucionando sus problemas de comunicacion y navegacion satelital, esta es una demora que calcula le llevara unos 12 dias al menos, desde ya toda novedad que tenga sera puesta en la pagina.

Diego Serenelli.

4 de Noviembre de 2004

Hola amigos, la noticia es que mi papa ya esta remando, inincio su travesia este martes 2 de ocubre, afortunadamente el clima y el viento le fue favorable para partir, esta remando por la noche ya que durante el dia el calor es sofocante, tuvo un problema con uno de los GPS que no alcanzo a determinar cual es ni
tampoco que le ha pasado, si se mojo o que le paso. Bueno amigos esas son las noticias que tengo por ahora, recuerden que no tengo noticias todos los dias y dependo de que mi papa pueda comunicarce con el satelital.

Diego Serenelli.

30 de Octubre de 2004

Hola la ultima noticia que tengo de mi papa es que ayer dia Viernes 29 de Octubre ya llego a la Isla de la Gomera, tambien fue liberado de aduanas su bote "Vamos Argentina". Mi papa calcula que estara comnezando su travesia este martes proximo si los vientos cambian y le son favorables.

Diego Serenelli.

18 de Octubre de 2004

Hola amigos me presento soy Diego Serenelli el hijo de Daniel "El Capi" desde ahora voy a ir presentando todas las noticias de la travesia. Para comenzar les cuento que mi papa les agradese mucho todos los correos que le han enviado, en estos momentos esta en Tenerife esperando la llegada de su bote "Vamos Argentina" ya recibio la comida desde Italia y solo le queda resolver tramites de papeles, antes de que se traslade a la isla de La Gomera.

Diego Serenelli.

11 de Octubre de 2004

Queridos amigos hasta el dia de la fecha quiero decirles que podre enviar y recibir mails a la direccion de danielserenelli@yahoo.com.ar cualquier cambio de direccion de correo se las informare por este medio, en caso de comunicarse conmigo, NO ENVIAR archivos adjuntos, fotografias, ni reenviar los mails. Tratare de responder los correo que me sean posibles. Desde mi nuevo sitio podran conocer todas las novedades del cruce, muchas gracias.

No olviden agregar a sus favoritos la nueva direccion web http://atlanticoaremo.brinkster.net

"EL CAPI" DANIEL SERENELLI.

1 de octubre de 2004

HOY RECIBI UNA NOTICIA MUY